Volvo

Nowe osie Trax do naczep firmy Kögel należą do najnowocześniejszych obecnie konstrukcji tego typu. Producent informuje, że szczególną uwagę poświęcił hamulcom, w których wprowadzono szereg innowacji. Kögel postawił na zmodernizowane produkty znanych marek. Osie i część elementów hamulców opracowała firma ArvinMeritor, jeden ze światowych potentatów w tej branży. Wybrano znane z ciągników Volvo i Renault - wentylowane hamulce tarczowe o średnicy 430 mm.

W Polsce najczęściej poszukiwane są duże używane koparki gąsienicowe w wieku do 10 lat. Najlepiej by oprócz klasycznej łyżki miały inny osprzęt budowlany. W Polsce najbardziej popularne są sprowadzane z Zachodu używane koparki gąsienicowe uznanych firm, takich jak: Caterpillar, JCB, Komatsu, Liebherr i Volvo. Zeszły rok był podobno rekordowy pod względem sprzedaży używanych "gąsienic". Szacunki przedstawicieli branży mówią, że w 2007 r. mogło się sprzedać w Polsce kilkanaście tysięcy tego typu maszyn, a w tym roku może być podobnie, a nawet lepiej. Klienci zdecydowani na zakup używanej koparki gąsienicowej szukają zazwyczaj maszyny nie starszej niż 10-letnia. Coraz częściej jednak bardziej niż rok produkcji liczy się stan techniczny maszyny.

Volvo Trucks zaprezentowało odnowione wersje swoich najcięższych pojazdów - dalekobieżnego FH i jego flagowej odmiany FH 16. Modernizując ciężarówki, szwedzki producent największy nacisk położył na zwiększenie bezpieczeństwa jazdy i poprawę warunków wykonywania pracy kierowcy. Odświeżone Volvo są wyposażane m.in. w układ monitorowania reakcji kierowcy (Driver Alert Support). Wykorzystujący kamerę system monitoruje tor jazdy pojazdu względem poziomego oznakowania drogi. Jeżeli tor jazdy staje się nieregularny, kierowca otrzymuje ostrzeżenie (sygnał dźwiękowy i komunikat tekstowy). Nowością jest układ wspomagania zmiany pasa ruchu (Lane Changing Support) w który wyposażone są samochody ciężarowe. Wykrywa on pojazdy znajdujące się w martwym polu po prawej stronie pojazdu. Kierowca jest o tym informowany mruganiem lampki ostrzegawczej w prawym słupku oraz głośniejszym sygnałem kierunkowskazów.

Producent ciężarówek, firma Volvo Trucks, wraz z międzynarodową firmą ochroniarską Securitas, wprowadziła do swojej oferty usługę całodobowej ochrony kierowców i pojazdów - Security Service. Usługa dostępna jest dla flot wyposażonych w system zarządzania Volvo Dynafleet. W sytuacji zagrożenia kierowca może wezwać pomoc, naciskając przycisk alarmowy znajdujący się w kabinie.

Polityka cenowa producentów nowych rozściełaczy do asfaltu sprawia, że coraz rzadziej wybierane są mniej atrakcyjne cenowo maszyny używane. Pochodzące z polskiego rynku układarki coraz częściej po odbudowie trafiają na Wschód, zamiast do rodzimych firm. Przedstawiciele branży szacują, że rocznie w Polsce sprzedaje się w tej chwili od 40 do 50 tego typu maszyn. Tymczasem nowych rozkładaczy kupowanych jest ponad 160 sztuk rocznie. W Polsce zdaniem sprzedawców preferowane są maszyny znanych firm. Prym wśród używanych rozściełaczy wiedzie firma ABG Titan (od tego roku należąca do koncernu Volvo CE). Polscy klienci wybierają także często używane produkty Dynapac, Vögele i Domaga. Popularność muszą dopiero zdobywać maszyny Caterpillara, który oferuje w Europie rozściełacze dopiero od kilku lat.

Masz ciężarowego, nieużywanego już "staruszka" z tylną osią na resorach, łysymi oponami i ogołoconego z wyposażenia? To świetnie! Na twój wóz czekają już nowi użytkownicy, a polskie firmy eksportujące te pojazdy dobrze zapłacą za twój stary samochód. Jak twierdzą przedstawiciele firm skupujących ciężarówki, prawdziwymi eksportowymi hitami są dwuosiowe ciągniki siodłowe; przede wszystkim Mercedes SK z silnikami V8 i Volvo F12. Mają prostą, wytrzymałą konstrukcję i można naprawiać je przy użyciu przysłowiowego młotka. Dużym zainteresowaniem cieszą się też takie "konie", jak Scania 113, DAF 95 ATi, Renault Major czy Iveco EuroStar. Powoli na eksport zaczynają też trafiać najstarsze i najbardziej zużyte "magnumki" Renault i "efhacze" Volvo. Wszystkie cenione są w krajach arabskich i innych afrykańskich za stosunkowo niską cenę zakupu i łatwość wykonywania napraw.

Największa z oferowanych przez Volvo Constructions Equipment ładowarek to dopracowana maszyna. Ma dużą moc, kilka patentów, dzięki którym kierowanie nią mimo jej wielkości jest dziecinnie proste, oraz komfortowe wnętrze. Stresować może tylko słaba widoczność z kabiny i duża ilość elektroniki. W testowanej przez nas maszynie zastosowano (jest za dopłatą) system amortyzacji łyżki, o nazwie BSS (Boom Suspension System). Dzięki niemu łyżkę ładowarki Volvo można ładować ze sporym nadsypem, bez obawy o to, że po drodze stracimy urobek. W praktyce system ten działa, nic nam się z łyżki nie wysypywało. Plusem jest także to, że amortyzacja nie ustaje nawet wtedy, gdy łyżka jest już pusta (tak amortyzuje też w niektórych konkurencyjnych ładowarkach), co ma duży wpływ na komfort pracy operatora. Sama łyżka skalna zastosowana ma dużą pojemność - 7,7 m sześc.

Od kilku tygodni Volvo Trucks oferuje do swoich samochodów ciężarowych trzy nowe systemy audio: Audio, Audio Advanced i Audio Power. Różniące się zaawansowaniem funkcji. Jak zapewnia szwedzki producent, nowe systemy są lepiej wyposażone i łatwiejsze w obsłudze od dotychczasowych.

22-25 kwietnia na terenie Międzynarodowych Targów Poznańskich było wyjątkowo "bezpiecznie". Odbyły się dwie duże imprezy związane tematycznie z branżą zabezpieczeń: Międzynarodowe Targi Ochrony Pracy, Pożarnictwa i Ratownictwa Sawo oraz Międzynarodowa Wystawa Zabezpieczeń Securex.

Volvo Trucks wprowadziło do oferty zautomatyzowaną skrzynię biegów do samochodów dystrybucyjnych rodziny FL - I-Sync. Podobnie jak I-Shift stosowany w długodystansowych ciężarówkach Volvo, I-Sync to manualna skrzynia biegów uzupełniona o układ automatycznej zmiany przełożeń. Jak zapewnia producent, I-Sync łączy niezawodność i niską masę skrzyni manualnej z wygodą typowej przekładni automatycznej.

Trzyosiowy, topowy "efhacz" drugiej generacji (z racji skośnych reflektorów zwany "chińczykiem") to rzadki widok na naszych drogach. Jeżeli jednak szukamy mocnego i bezawaryjnego pojazdu, warto się nim zainteresować. Główną zaletą ciągnika Volvo FH16 jest niska awaryjność. Do tego na plus trzeba zaliczyć również obszerne największe kabiny i mocny napęd. Minusy ciągników to natomiast: duże spalanie, wysoka cena zakupu oraz mało egzemplarzy na rynku.

W ostatnich miesiącach polski rynek wtórny ciągników siodłowych i samochodów ciężarowych bardzo się zmienił. Po boomie liczba chętnych na "używki", szczególnie dalekobieżne, znacznie spadła. Mimo że przewoźnicy teraz kupują ciężarówki mniej chętnie niż wcześniej, ich preferencje nie zmieniły się. Przewoźnicy międzynarodowi najczęściej wybierają ciągniki siodłowe 4x2 (ok. 70 proc.), rzadziej ciężarówki 6x2. Najbardziej poszukiwane są ciągniki z roczników 2004, 2005 i 2006, z podwyższonymi kabinami sypialnymi i silnikami o mocy 420-460 KM. Przewoźnicy krajowi najchętniej kupują podobne pojazdy, tyle że starsze. Z cenników Eurotaksu wynika, że najdroższe są pojazdy Scanii i Volvo. Szczebel niżej, jeśli chodzi o ceny, są DAF i MAN, za nimi Mercedes i Renault, a najtańsze wśród aut zachodnich jest Iveco.