Scania

Scania podpisała z firmą transportową i logistyczną DHL ogólnoeuropejską umowę, na podstawie której szwedzka firma otrzymuje status rekomendowanego dostawcy dużych samochodów ciężarowych dla przewoźników pracujących dla DHL. Wśród samochodów marki Scania, które dotrą do firmy kurierskiej znalazły się pojazdy dystrybucyjne z silnikami 9-litrowymi oraz ciągniki siodłowe z 13-litrowymi jednostkami napędowymi.

Są bardziej eleganckie, wygodniejsze i podpowiadają, jak się z nimi obchodzić. Samochody ciężarowe marki Scania znów odmłodniały. Scania ma teraz ostrzejsze rysy, ale konstrukcja kabiny pozostała bez zmian. Na ramie ciągników siodłowych 4x2 wygospodarowano miejsce na zbiorniki paliwa o łącznej pojemności do 1500 l.

W Tomaszowie Mazowieckim otwarto nowy autoryzowany serwis Scanii, należący do dilera Scan-Partner. To już trzeci serwis Scan-Partner (po Rzgowie koło Łodzi oraz Łowiczu), a 32. w całej sieci Scanii w Polsce. Jest on zlokalizowany nieopodal drogi nr 8 przy ul. Zawadzkiej. Plac parkingowy pomieści 20 zestawów. Obok serwisu znajdziemy tu biuro handlowe.

Scania 94 to jedna z popularniejszych średnich ciężarówek na polskim rynku wtórnym. Przeciętnie awaryjna szwedka cieszy się powodzeniem ze względu na umiarkowane ceny używanych egzemplarzy i dostęp do części zamiennych. Inne zalety Scanii94 to bezawaryjny układ hamulcowy i elektryka pojazdu, trwałe sprzęgła oraz duży wybór klas tonażowych i wersji mocy. Minusy to z kolei ciasne kabiny, wrażliwy na kiepski ON układ paliwowy, defekty pneumatyki zawieszenia pojazdu i szoferki oraz kiepskie spasowanie elementów wykończeniowych.

Nie musi trzymać się utartych szlaków. Wytycza własne. Uzbrojona w reduktor i blokady mechanizmów różnicowych śmiało wkracza tam, gdzie inne ciężarówki gubią mosty.Dobre własności terenowe. Scania P380 CB6x6EHZ ma sporo zalet. Nalażą do nich min. wytrzymała, wysoko położona rama i układ EGR oczyszczający spaliny (nie trzeba dolewać AdBlue). Minusy wywrotki to niski komfort jazdy na zaniedbanych drogach, wysokie obroty przy prędkości bliskiej maksymalnej oraz brak regulacji położenia siedziska fotela kierowcy.

DAF nie oferuje ciężarówek ze skomplikowanym układem napędu wszystkich osi. Woli sprzedawać prostsze, ale bardziej popularne modele. Takie jak wywrotka DAF FAD CF 85.410. Typowa w samochodach ciężarowych DAF-a jest krótka i niska kabina. DAF pomyślał o kilku drobiazgach, które przydają się na budowie. Zderzak jest stalowy, a najniższy stopień prowadzący do kabiny odchyla się do przodu, do tyłu i na boki, co zapobiega uszkodzeniu go podczas jazdy terenowej. Wejście jest zresztą dość nisko położone w porównaniu z podobnymi samochodami konkurencji. Na lewym błotniku znajduje się dodatkowy stopień z uchwytem umożliwiający kierowcy obserwowanie załadunku.

Konstrukcyjna Scania 124 to wciąż jeden z częściej spotykanych dużych samochodów ciężarowych w Polsce. "Szwedka" jest popularna ze względu na trwałe motory, dostępność tanich części zamiennych i wytrzymałe ramy. Do zalet ciężarówek Scanii należą: trwałe silniki, wytrzymałe ramy, solidne wykończenie szoferki, niedrogie zamienniki części i skuteczne hamulce. Minusy ciężarówki to natomiast: awarie zawieszenia kół i kabin, defekty sprzęgieł i układ paliwowy wrażliwy na ON niskiej jakości.

Scania czwartej serii dość rzadko występuje jako pojazd budowlany. Jeżeli już tak się dzieje, ma zazwyczaj pod kabiną silnik o pojemności 11,7 litra i cztery osie. Scanie 124C - maszyny budowlane w Polsce możemy spotkać przede wszystkim jako betonomieszarki oraz wywrotki. Nie bez kozery jednak na budowach nie spotykamy ich zbyt często.

Przemysł drzewny nie oparł się kryzysowi. Zapotrzebowanie na specjalistyczny transport i usługi w ostatnich miesiącach zmalało. Podczas poznańskich targów prezentowano między innymi podwozia Scanii i Volvo, które są podstawą do zabudowy pod kątem transportu dłużycy. Sporym zainteresowaniem cieszyły się mobilne traki, które mogą być przemieszczane przy pomocy samochodów dostawczych.

W ubiegłym roku w Polsce sprzedano 3.134 nowe samochody ciężarowe (podwozia) budowlane ponad 18-tonowe z więcej niż jedną osią napędową. Oznacza to wzrost w stosunku do roku 2007 o 19 proc. (2.630 sztuk). Największy udział w tym segmencie rynku ma Mercedes (900 pojazdów, 28,7 proc. rynku), na kolejnych miejscach pod względem sprzedaży uplasowały się MAN, Scania, Iveco, Renault i DAF.

Scania "czwórka" z 10,6-litrową, mocniejszą rzędową szóstką (380 KM) to jeden z bardziej cenionych ciągników w klasie. Chwalona jest za niskie spalanie i wytrzymałość jednostki napędowej. Inne plusy ciągników siodłowych rodem ze Scanii to skuteczne zabezpieczenie antykorozyjne, niedrogie zamienniki części, wydajne ogrzewanie i skuteczne hamulce. Najczęstsze wady to z kolei: defekty pneumatyki tylnej osi, nieszczelności pompowtryskiwaczy Boscha i awarie łożyskowania kabiny. Mankamentem Scanii 114 380 są też wysokie ceny na rynku wtórnym.

Ciągnik siodłowy Scania 124 L to najpopularniejszy przedstawiciel czwartej generacji ciężkich pojazdów szwedzkiego producenta. Niewiele pali i relatywnie rzadko się psuje, coraz więcej egzemplarzy najlepsze lata ma już jednak za sobą. Wśród mankamentów trapiących 124 wymienia się dość szybko zużywające się łożyska piast i urwane zęby tylnego dyferencjału (tylko wersje z retarderem). Części są łatwo dostępne, jednak pojazdów w dobrym stanie jest coraz mniej, przed zakupem wymagane są więc dokładne oględziny pojazdu, w tym ramy, której zdarzało się mocno korodować.