Testy

Interstar to największy z dostawczaków Nissana, spokrewniony konstrukcyjnie z Renault Masterem. Od miesiąca razem z małymi ciężarówkami japońskiej marki jest oferowany także w krajowej sieci dystrybucyjnej Volvo Truck, skąd pochodzi testowany egzemplarz. W naszej opinii podstawowymi zaletami Nissana są: łatwe prowadzenie, dobre zestrojenie skrzyni biegów z turbodieslem, dobra widoczność do przodu i na boki i swobodny dostęp do ładowni. Minisy to natomiast przykrótkie siedziska i niewygodny dostęp do kabiny, mały zakres regulacji fotela kierowcy i mała szerokość między nadkolami w ładowni.

Od kilku tygodni przewoźnicy mogą zamawiać zmodernizowane Iveco Stralis. My jechaliśmy odnowionym ciągnikiem siodłowym z naczepą, podczas dynamicznej prezentacji, w której sto czarnych zestawów krążyło po Starym Kontynencie. Pod maską Iveco Stralisa pracować mogą trzy silniki: Cursor 8 (310, 330 i 360 KM), Cursor 10 (420 i 450 KM) oraz Cursor 13 (500 i 560 KM). W ciągnikach siodłowych nie montuje się najsłabszego 310-konnego motoru. Wszystkie silniki mają sześć cylindrów ułożonych w rzędzie, cztery zawory na cylinder i są zasilane przez pompowtryskiwacze. Nabywca może wybierać między normą Euro 4 i Euro 5.

Jelcz klasy ciężkiej ma prostą budowę, ale ma awaryjne silniki. Nie cieszy się popytem na rynku wtórnym. Według nas do największych atutów Jelcza należą: niska cena zakupu, prosta budowa, wiele wersji oraz mocne zawieszenie i mosty napędowe. Minusy to z kolei: wyeksploatowanie i awarie polskich silników, brak zabezpieczenia antykorozyjnego, utrudniony dostęp do niektórych części zamiennych, mały popyt oraz niski komfort jazdy.

Testowany furgon ma średnie wymiary z możliwych do wyboru trzech rozstawów osi i wysokości. Atutami Peugoeta Boxera są naszym zdaniem: szeroka ładownia, elastyczny i oszczędny silnik, skuteczne hamulce, osobne zamknięcie centralnym zamkiem dla kabiny i ładowni i dużo schowków w kabinie. Minusy samochodów dostawczych rodem z Francji to z kolei: słaba widoczność z miejsca kierowcy, hałas dobiegający z ładowni, kłopotliwa regulacja ustawienia fotela kierowcy oraz trudne w otwieraniu i zamykaniu drzwi boczne.

Chińska firma HC odnowiła w tym roku gamę swych widlaków. Maszyny serii R trafiły już do sprzedaży w Polsce. Czy tak jak w przypadku wielu innych produktów również na rynku wózków widłowych jesteśmy skazani na chińską ekspansję? Udźwig wózków wynosi w zależności od wersji od 1.500 kg do 3.500 kg (łącznie 12 wersji, po 6 z każdym rodzajem napędu). Wysokość podnoszenia równa się 3 m. Standardem jest układ tzw. miękkiego lądowania siłownika masztu. Poszczególne wersje tonażowe maszyny różnią się natomiast gabarytami zewnętrznymi (długość i wysokość), wysokością masztu oraz średnicą zawracania.